特斯拉

英偉達

智通財經APP獲悉，特斯拉(TSLA.US)的一位發言人在週四表示，這家AI、機器人與電動汽車領軍者將在6月底前於其德國超級工廠新增約1000個工作崗位，以便從第三季度開始將周產量大幅提高約20%。這位發言人補充稱，這一決定是對特斯拉Model Y車型需求大幅增加的直接回應，位於柏林附近格倫海德工廠的招聘工作計劃於5月開始。從特斯拉最新財報以及超過250億美元的資本支出計劃來看，馬斯克可謂將AI、Robotaxi以及人形機器人抬到更高優先級，以Model Y強勁需求以及該車型現金流生成能力為馬斯克的“物理AI超級宏圖”輸血。

特斯拉在德國的最新擴招足以説明圍繞Model Y的電動汽車現金引擎仍在為馬斯克的人工智能與機器人、太空AI數據中心夢想供血；財報顯示特斯拉的資本開支與產線規劃正向 Optimus/AI/Robotaxi全面傾斜，凸顯出特斯拉真正all-in的是“物理世界AI平台”而不只是單一車型或者單一機器人版圖。

作為產能提升計劃的一部分，預計這座位於德國的特斯拉超級工程在今年將有約500名臨時合同員工被轉為正式員工。

另外，這位發言人表示，針對特斯拉電池單元生產的數百個新崗位招聘工作也已啓動，而該生產計劃於2027年上半年開始。

位於格倫海德的這座特斯拉超級工廠現有員工約1.15萬人，是特斯拉在歐洲唯一的超級工廠;而在歐洲電動汽車市場，這家美國電動汽車先驅正面臨市場份額大幅下滑。

特斯拉點燃“物理AI”革命

馬斯克領導之下的特斯拉當前可謂以更大力度all-in押注於“物理世界AI超級平台”——其中“擎天柱”(Optimus)人形機器人是最激進的產能下注之一，但並不是唯一押注。特斯拉正在all-in 的不是“單獨的擎天柱機器人”，而是“以特斯拉AI超算驅動的FSD以及Robotaxi自動駕駛整車為前端、以特斯拉AI芯片算力為AI最核心基礎設施、以Optimus為終極增長形態”的整套physical AI(物理AI)超級平台。

根據英偉達CEO黃仁勳的見解，“物理AI”強調讓機器人/自主操作系統在真實世界進行感知、推理並完成一整套行動，而一個由“物理AI”輔助人類文明演變的時代即將到來。“物理AI”強調讓機器人/自主系統在真實世界感知、推理並行動，而這三類能力正是把模型從“只會對話”推進到“能在物理世界幹活”的關鍵工具鏈。

特斯拉最新公佈的財報顯示，該公司第一季度總營收223.87億美元，同比增長16%;第一季度調整後每股收益為0.41美元，高於上年同期的0.27美元及市場預期的0.34美元。這是特斯拉連續第二個季度盈利超預期。

更加重要的是，特斯拉管理層將全年資本開支指引從超過200億美元上調到超過250億美元;管理層在致股東信裏明確把投資重點放在 Robotaxi、未來機器人業務、AI算力基礎設施建設以及AI半導體制造上，並寫明“首個大規模Optimus工廠”將在二季度開始產能準備工作，弗裏蒙特工廠(Fremont)的第一代Optimus產線設計有望實現年產能100萬台人形機器人，得州超級工廠(Gigafactory Texas)的第二代產線長期目標則是年產能1000萬台。這些都説明特斯拉機器人願景已經不是概念驗證，而是特朗普把人形機器人量產寫進產能長期規劃和資本開支的級別。

弗裏蒙特工廠(Fremont)工廠裏原本用於生產Model S和Model X，未來將徹底改作 Optimus 人形機器人產線。特斯拉官方在聲明中表示，這條生產線每年有望生產100萬台機器人，這也是典型的“馬斯克式”宏大目標。

今日午間，特斯拉官方發佈微博重磅宣佈，特斯拉致力於面向普通用户銷售的第三代人形機器人Optimus V3(即擎天柱第三代人形機器人)預計年中亮相，2026年7-8月啓動正式投產，產品測試穩步推進，預計2027年投入外部場景應用。

“科技狂人”馬斯克的下一個超級藍圖

與此同時，特斯拉也沒有放棄“電動汽車增長軌跡作為現金流超級引擎”的底座。特斯拉一邊在Fremont/Texas為Optimus騰出產線/做好前期投產準備、為FSD與Robotaxi建造圍繞AI5超級AI推理芯片的AI算力基礎設施，另一邊仍在給柏林工廠擴員提產，説明馬斯克的真實主導戰略不是“拋棄汽車業務，孤注一擲押寶Optimus”，而是用需求仍然強勁的Model Y車型、儲能業務和現有整車銷售體系繼續為AI、Robotaxi以及機器人雄心壯志供血，同時把組織和資本重心加速遷移到自動駕駛+機器人。德國擴招本身，反而證明汽車業務仍是過渡期最關鍵的現金流與製造平台。

從產業邏輯來看，特斯拉的長期增長敍事正在從電動車製造，轉向“物理AI級別的超級平台公司”。一旦特斯拉的預期增長引擎變成Robotaxi、Optimus、車端推理、機器人推理與xAI/SpaceX的太空訓練與部署算力鏈條，實際的基礎設施瓶頸就不再主要是電池和整車零部件，而是高端邏輯芯片、2.5D/3D/3.5D先進封裝、數據中心存儲芯片、大型太陽能與儲能系統以及地緣政治戰爭局勢下的核心供應鏈安全。

作為迄今為止全球最富有的人，馬斯克過去曾完成過別人認為不可能完成的事——通過SpaceX打造出具有商業可行性的高頻火箭發射業務，通過全球電動汽車領軍者特斯拉(Tesla Inc.)讓電動汽車進入主流市場，以及通過Starlink(即星鏈)從太空提供互聯網連接基礎設施服務。但也有人懷疑，馬斯克是否真的能夠，甚至是否真的打算，建成他在奧斯汀勾最新勒出的“最史詩級”造芯行動以及是否真的能夠實現他憧憬的“人工智能、自動駕駛、人形機器人以及太空AI數據中心超級藍圖”。